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时间:2018-08-07 07:11

  【威帅车市 热点资讯】一直以来,造车新势力都自带流量,回顾2018中国车市上半程亦如此,在此期间,车和家SEV项目遭流产、蔚来汽车迎交付大考、拜腾“牵手”一汽深度合作、贾跃亭卷土重来再续“造车梦”……本文选取了九大车企上半年发生的热点事件,以此还原新兴车企的最新造车历程。

  今年年初,成立了三年的车和家做了一个重要决定:关停内部孵化了两年的SEV项目。作为初创企业,车和家在成立之初,共设计规划了“一大一小”两个整车项目,分别生产微型电动车SEV和大型SUV。其中,SEV产品续航约100公里,时速不超过45公里/小时,根据欧洲L6e标准设计。

  SEV车型在国内被称为低速电动车,由于利益分歧,国内的低速电动车法规难产,一些政府部门明确反对将低速电动车合法化。李想曾表示,车和家开始做首款电动汽车产品SEV时,判断中国的低速车法规最早能在2016年发布,眼看到了2018年也没有出来。为了解决入市问题,李想被迫将SEV拿到欧洲去做分时租赁,因为低速车在欧美有路权,然而这些计划最后都无疾而终。

  在停掉SEV项目后,3月22日,车和家宣布与滴滴出行达成战略合作,双方将共同出资成立合资公司,并组建团队为共享出行场景定制生产智能电动车。而曾经计划用于生产SEV的常州工厂,也进行了相应的生产线改造,使其适用于生产大型的SUV。

  随着蔚来、威马等新兴车企相继进入量产交付阶段,车和家SEV项目的失利或直接导致其错失行业“风口期”。到2020年,新造车企业集中在资本、政策和资源优势的窗口期很有可能将要关闭,届时补贴退坡,传统车企迎头赶上,市场竞争将更趋激烈。

  而影视行业可以通过引入科技话题和内容,与时代中最有意思的部分紧密联系在一起。比如《社交网络》以Facebook这样一个最大的科技公司为题材拍的电影,好比吴晓波频道写《腾讯传》一样,影视行业正在自己的方式记录这个时代的改变与发展。

  在饱受工厂“空闲”、交付“跳票”等质疑声后,蔚来汽车终于在2018年上半年的倒数第二天(6月28日)兑现了批量交付的承诺,这是继5月31日,蔚来完成首批10辆车的内部交付后,正式开始向普通用户交付车辆,但是关于此次交付的规模,蔚来并未透露。

  作为新兴造车企业的一员,蔚来首款量产车型ES8的交付历程一直备受业内关注。2017年12月,蔚来汽车发布ES8之后就称在今年4月开始首批交付。但在今年4月25日的北京车展上,李斌表示由于产品需要进行安全性检验,造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟,ES8将于5月初开始实现交付。量产时间的再三推迟让业界质疑不断,直到5月31日,蔚来汽车宣布向首批用户交付10辆ES8新车,然而值得注意的是,在此前交付计划有所延迟的基础上又足足晚了30天,而首批交付的用户竟为内部员工,此举让业界质疑声再起的同时,也遭到同行威马汽车创始人沈晖的diss,其称“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户”。

  此次ES8的外界交付对蔚来汽车来说无疑意义重大,但是交付的规模同样极其关键,按照蔚来5月18日公布的量产规划时间表,其欲在9月底完成首批1万台的交付仍将面临不小挑战。目前,蔚来合肥工厂正处于产能爬坡阶段,预计到8月底将月产能目标提升至4500台,而截至6月15日,该工厂当月产能为229台,目标产能为841台,该阶段的产能爬坡一般需要3至4个月。对蔚来汽车而言,交付的考验才刚刚开始1提示:支持键盘“ ”翻页标签:企业动向发表我的评论共0条评论查看全部评论>

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